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下面附上一則新聞讓大家了解時事
極限花式單車比賽，看到選手總是能夠展現騰空的高超技巧，讓場邊驚呼連連，不過高難度動作的背後，伴隨著重摔地面的風險，今天我們就要帶大家來看看，想要成為專業的極限花式單車玩家，到底有多危險。
想學嗎？空中720度，花式極限單車沒有這麼簡單，每一次的神乎其技背後，需要摔車的勇氣。
摔的遍體鱗傷，還是阻擋不了想成功的欲望，只為完成高難度動作，變成場中焦點。
花式極限單車，比起一般的動力摩托車難度更高，因為加速的動力，都必須靠自身加速，必須速度夠快，才能有足夠的動力在空中停留，展現動作技巧。
當然，還是要千交待萬叮嚀，花式極限單車必須要在適合的場地，也必須經過專業指導以及長期訓練，民眾別輕易模仿，以免發生意外。(民視新聞張鎮麟、黃俊諭綜合報導)
今(一○五)年十月底，高雄及彰化各發生一起機車騎士因大型槽車的「視線死角」而造成死亡的事故，交通部也特於十月二十八日晚間發文，針對大型車轉彎時，應配備間接視野裝置（照後鏡）等安全設備，為解決大型車行車安全，在前(二)日下午，特別至高雄召開「道路交通安全督導委員會第二一一次會議」，主要對大型槽車的內輪差、視野死角及行車安全問題進行體檢，並研提對策，希望提升行車安全。
交通部表示，由於國內地狹人稠，慢車、汽機車及大型車常有混流行駛車道情形，且因大型車轉彎視野死角多，內輪差明顯，常發生機車、腳踏車騎士絆倒而捲入大型車輪下的事故，嚴重影響道安，又因高雄市大型車數目多，交通部長賀陳旦、政務次長王國材、中央有關部會、直轄市道安委員和學界教授等，一同到高雄會勘。
賀陳旦表示，順應車輛技術發展及運用資訊科技，正規劃強制與鼓勵併行的大型車裝設行車視野輔助系統，改善大型車視野死角問題，提升大型車行車安全。
交通部表示，推動重點包括大客車、貨車新車都應限期裝設行車視野輔助系統、轉彎及倒車警報裝置，新型大客車新車自一○六年一月一日起，除既有車規劃原一○八年一月一日起實施，提前自明(一○七)年一月一日起裝設，大貨車新車則不分型式都要裝設，至於使用中大客車、貨車，交通部則表示，將研擬與地方合作，透過經費補助名額，按申請時間先後，鼓勵車主主動加裝(例如最早配合安裝的二千輛將全額補助，其次三千輛補助八成等)，利用鼓勵使用中車輛加裝和管理，未來將督促大型車設置，提升大型車輛的行車安全。
根據交通部統計，一○四年道路交通事故三十日內死亡人數約三千人，一○三年十八至二十四歲的年輕機車族群死亡人數約三九○人，近兩年每年受傷人數約四十一萬人。
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